近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，銷量連續(xù)9年位居世界第一，2023年新能源汽車產(chǎn)銷近千萬，市場占有率達到31.6%，2024年新能源汽車占有率將進一步攀升，有望突破40%。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與之配套的充電產(chǎn)業(yè)也步入發(fā)展快車道，在保障了新能源汽車快速發(fā)展的同時，充電站建設不規(guī)范、標準不清晰、用戶體驗差等行業(yè)痛點也越發(fā)突出。

近日，極氪全新一代極充V3充電站在寧波正式落成，這座行業(yè)標桿級充電站是極氪在目前市場競賽下拿出的又一張王牌，對其他競爭對手而言，這無疑也是降維打擊，極氪也再一次在充電領域的領先多個身位。

極氪首座800kW極充V3站落地，引領行業(yè)邁向新標

為了實現(xiàn)全站最大功率輸出，同時確保充電高度安全，極氪極充V3對樁、線、槍、柜四大模塊，進行130+項內(nèi)部結構全面升級優(yōu)化，使得極充V3的槍線，載流能力不僅更強，線纜也更輕便，更在安全性和噪音控制等方面創(chuàng)造極致，使用壽命長達10年以上，即使在50度滿載散熱工況下，噪音也能控制在60分貝以下。

根據(jù)官方充電實測數(shù)據(jù)顯示，當搭載寧德時代95度神行電池的全新極氪001使用極充V3充電時，電量從10%充到80%最快只需11分28秒。充電5分鐘，續(xù)航增加264km，峰值功率可達546.4kW。

除了在硬件層面革命性提升之外，極氪全新一代極充V3充電站在用戶體驗上也引領行業(yè)。當下市面上充電站為了平衡建站成本和電網(wǎng)限制等問題，大多往往一個站，只有一根是超快充樁，其余都是普通樁，而極氪拒絕混合建站，實現(xiàn)全站真正意義上的超快充。其次極氪采用智能功率共享技術，可根據(jù)每臺在充車輛的受電情況，實時智能分配功率，最大化利用功率池，確保極充站的每個樁超快充體驗。

此外，極氪將補能全流程融入車機智能生態(tài)，從車端到樁端智能互聯(lián)，通過智能尋樁、電池智能加熱、智能地鎖等功能，實現(xiàn)全程絲滑車機智慧充電。從開始找站到結束充電，用戶全程無需拿起手機，實現(xiàn)最佳用戶體驗。

“三個800”，極氪全?？萍冀鉀Q“充電焦慮”

極氪“三個800”包括：800V的車、800V的動力電池和 800V補能網(wǎng)絡。車、網(wǎng)、電三者配合缺一不可。

其中，極氪在800V的網(wǎng)上深耕多年，已擁有行業(yè)規(guī)模最大的800V補能網(wǎng)絡。要知道，離開800V補能網(wǎng)絡空談800V架構，都是耍流氓。截至3月31日，極氪擁有900座自建充電站（不含內(nèi)部場站），其中符合超快充標準的極充站456站2483樁（不含內(nèi)部場站），車企自建800V超快充樁保有量第一。

到2024年底，極氪計劃建成超快充千站布局，到2026年底預計布局超快充樁保有量達10000根，形成800V超快充“千站萬樁”布局，配合“1515 便利電”計劃，讓車主 15 分鐘找到樁、15 分鐘充好電。同時，極氪能源已接入第三方公共充電槍超70萬，全國城市覆蓋340+，高速充電槍覆蓋率87%，與自建補能網(wǎng)絡形成互補，讓車主出行只有里程沒有焦慮。

“充電新國標”發(fā)布，補能領域迎全新變革

面對如今電動汽車補能領域發(fā)展不平衡、充電標準缺失、充電體驗不佳、行業(yè)亂象頻發(fā)等問題，極氪除了通過堅持自研、自建、自營超快充網(wǎng)絡，為用戶提供高效、便捷、安全的超快充補能服務之外，還憑借自身豐富實踐經(jīng)驗與技術積累，參與補能行業(yè)標準制定，推動整個新能源產(chǎn)業(yè)長久良性發(fā)展。

3月30日，由市場監(jiān)管總局發(fā)展研究中心牽頭發(fā)起的《電動汽車公共充電站運營管理服務導則》團體標準正式發(fā)布，對電動汽車公共充電站的環(huán)境和標識、服務與配套、設備能力、結算服務、安全管理，以及充電平臺信息接入指南等方面提出了具體要求與嚴格限定。極氪作為頭部新能源車企參與主編，身體力行支持電動汽車充電行業(yè)健康、有序發(fā)展。

此次發(fā)布的《服務導則》提出了超快充、超充、快充和慢充的分級命名標準，并明確了對應的功率范圍。其中，功率范圍≥360kW、單槍輸出功率峰值≥360kW、參考電流范圍≥400A的充電設備為“超快充”；功率及單槍輸出功率峰值在180kW-360kW之間，參考電流范圍在250A至400A之間的為“超充”；功率及單槍輸出功率峰值在30kW~<180kW之間，參考電流范圍在100~250A之間的為“快充”，各項數(shù)據(jù)均不及以上的被劃分為“慢充”。

而命名標準的明確，也為以后用戶選擇具有超快充服務的品牌與站點提供了關鍵性參考依據(jù)。在此之前市場上對于“超快充”沒有統(tǒng)一的標準，收費和服務方面也沒有統(tǒng)一的規(guī)范，這就導致用戶實際上想為“超快充”付費，但實際并沒有收獲相應的體驗，存在“貨不對板”的情況。

極氪在作出表率的同時，也期待行業(yè)伙伴積極參與遵循《服務導則》，共同打造高質(zhì)量的補能網(wǎng)絡，并通過打通充電協(xié)議，實現(xiàn)用戶在全國補能網(wǎng)絡無縫協(xié)同，讓超快充體驗惠及每一位新能源用戶。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)正在從粗放期邁入一個更為成熟、精細化和高質(zhì)量發(fā)展的階段。用戶也從關注車輛品質(zhì)、性能、價格等方面，轉向更完善的服務體系。補能作為用車基礎配套服務，對行業(yè)發(fā)展支撐與用戶體驗有重要意義?？深A見未來，在以極氪為首的頭部車企引領下，在新補能時代，行業(yè)將不斷邁向高質(zhì)量發(fā)展，推動我國新能源產(chǎn)業(yè)迎來更加輝煌的未來。